2020年10月21日-10月22日，由中邦汽车工业协会和西安市百姓政府结合主办的“2020中邦汽车供应链大会”（原“中邦汽车零部件行业年会暨岑岭论坛”）正在陕西省西安市召开。本届供应链大会中央为“育新机、谋新篇、开新局——助力构修平和可控汽车资产链”，考虑“十四五”思绪，把控资产步地，解析环球汽车供应链发达动态，助力构修平和可控汽车资产链。个中，10月22日上午举办的“资产链新兴界限领先上风教育”中央论坛上，为众人带来“大数据助力资产链革新与发达”的中央演讲。以下实质为现场演讲实录：
刘宏鑫：感动，组委会本日给咱们这个机遇，我这个实质不妨就不像杨总那么广泛，我针对电机电控讲讲邦外里的近况和咱们公司的产物计谋，对整车厂有少许计划上的指导。搜罗四块实质：一个是邦内近况，第二个是MCU和电机电控的发达。又有下一代产物的经营，最终是少许闭于新时间的议论。
这映现的是全天下冲破发卖1500万-2000万辆的PRIUS，2035经营把这个行为主力军，新能源汽车内部电池本钱占到了凡是以上，制止了电动车的施行，这个过渡产物便是混动汽车行为主力军，2035年混动汽车替换燃油汽车，悉数替换占到50%以上，电动汽车占到50%以上，混动迩来成为每一个车企的策略主题。
PRIUS第五代的，当年正在日本展览时间看到的样机，根本上是以日本为代外，丰田第一，本田第二，这个做的特地好。这是他们内部的混动的把握器照片，这是美邦福特，也是避开了丰田专利，这个把握器早期是日本东芝做的，现正在造成三菱，混动时间根本上正在日本，美邦也是没有的。
这个丰田专利，中邦许众车企为了避开丰田专利花了许众心计，填补了聚散器，本钱填补，牢靠性低浸，这是值得思索的题目，为了专利避开专利，我以为是有题目的。同化动力从好久看是一个过渡，不妨30年此后同化动力不存正在了，百分之百的电动车或者，然则15年-30年的进程是必不行少的。
这是美邦2025经营图，纯粹看一下就行了，新的我还没有看到，美邦人做的特地好正在哪？他们对本钱也举办了电机电控的经营，咱们中邦经营图特地粗疏，没有实际性的实质，期望咱们把这个途径图做的更大白少许、昭着少许。
这个是宝马前年推出的把握器参数，我要点说一下英搏尔的环境，英搏尔是最早是做MCU的，早期特斯拉做电动车是最早的，最告捷的企业，咱们英搏尔做了铜转子异步电机，这也是中邦目前为止量产最大的，量产快要20万台，正在这个本原之上，咱们又斥地了永磁220平台，又有永磁180平台，这是目前电机的环境。从1万转冲破到了16000转。这是永磁和异步电机的优舛误，这几年90%以上都是永磁，异步电机这几年又起首火爆了，一个是前后驱，先驱用永磁同步，须要聚散器，同步异步电动机不须要弱磁，于是异步电动机起首热销了，中邦做高等电动车必必要用异步电动机，我说的是高效异步电动机，不是铝转子的，是铜转子的。永磁同步电机磁阻转矩从50%升高到60%，迩来咱们的方向是70%，永磁同步机本钱就低浸了，现正在出口范围，迩来正在出口到美邦巩固了管制，然则本钱价如故很贵的，通过填补磁阻电机，LD-LQ，可能把用永磁用量省略，低浸本钱，车的行业利润吵嘴常低的，本钱很低，量很大，探求的是本钱，咱们须要把本钱降下去。
日本、韩邦、德京都正在探求磁阻的永磁同步机，欧美邦度很缺乏的，他们更喜爱探求少用永磁原料，或者不消永磁的同步电动机，这是咱们邦度途径图的实质。凡是夸大功率密度度每千克众少千瓦，或者讲把握器是每升众少千瓦，咱们根本上讲的都是峰值功率。第二个正在途径图内部讲的是重点零件，这一点我很不认同，重点零部件唯有定转子，不足科学。右侧赤色是咱们现正在的产物近况，做的如故较量高的。
这便是咱们目前产物的图谱，中心是平台产物，OBC，DC-DC，PDU，电机把握器，MCU，减速箱。咱们可能构成4+2和3+3形式，这是目前主流的动力集成形式。方针唯有一个，升高密功率度、轻量化、低浸本钱、安置应用轻易、编制平台化，这是咱们目前做这个产物的方针。然则舛误是什么？你的组织工艺会繁复，保卫本钱也会升高，你换一个充电机要统统换，换一个把握器也要换，对保卫本钱会大幅度晋升，咱们最症结要升高质料，倘使质料线个PPM以下，质料如故可能的。
这是三合一的产物，电机电控的三合一，组织差异云尔，胖瘦高矮有变更的，这是四合一。
目前咱们跟邦内主流比赛敌手的较量，要点看这一行，功率密度目前是2.38kW/kg，咱们能做到比别人高许众，这是特斯拉的1.83，咱们是2.38，高了20%众，这是有据可查，有实物的。同样的功率比重量和体积是可能的，咱们是高速化可能降重量，然则高速化带来的题目也许众，譬喻说噪音的题目，牢靠性的题目，8年30万公里也好，目前的租赁车辆60万公里保修，高速化带来了许众题目，搜罗NVH题目。
下面是咱们讲的电机把握器的近况，这是目前行业内部的两种形式，一个是IGBT模块，一个是单管。咱们产物是以单管IGBT以主流产物，目前跟德邦柴福配合做商用车的编制，功率较量大，用的是IGBT模块，不是谁好谁坏的题目，依照己方公司必然的水准，必然的时间和优舛误相闭系，没有什么对错黑白之分，目前咱们功率模块用的是德邦英飞凌，美邦安森美，咱们邦内斯达也上市了，许众公司也推出了对应的IGBT，目前咱们邦产的如故不错的，从牢靠性来说比外洋差异也是越来越小。我期望车厂要维持邦产物牌，什么道理？由于咱们的客户是车厂，咱们的上逛是邦产的厂，咱们不给他机遇，他们万世没有机遇发展，于是车厂应当给咱们机遇，说邦产不要，车厂不要崇洋，期望跟韩邦、日本进修，中邦的车为什么没有时间，便是中邦人不爱中邦车，吉祥现正在很牛，我去欧美敷衍一看当代也好，连韩邦的起亚正在美邦各处都是广告，中邦车没有广告。我前次去伊朗，大街胡衕都是吉祥，我问他们，他们说吉祥OK，吉祥正在大街上许众，我很惊诧。
我期望中邦的车此后出邦的时间一看这便是吉祥，这便是比亚迪，而不是说都是丰田、本田，我期望咱们中邦人要有爱邦情怀。咱们零部件厂也要做起，刚刚芯片厂蒋总说，我可能试用邦产的芯片和半导体，我可能做到，然则我的客户可能选用才行，然则咱们做的性价比高，咱们只须做的跟外洋比赛敌手平起平坐就可能了，你给他机遇，他必然可能发展起来，由于咱们有这个信仰。
邦产的低速车墟市，咱们绝对是中邦第一，咱们占到70-80%的墟市份额。现正在用的邦产MOSFET，中邦半导体求过于供，为什么？牢靠性做上去了。我期望众人必然要有如许的情怀，有量此后自然会变好。倘使咱们不消，邦产的半导体质料就不不妨上去，从而实行全部替换进口。
这是咱们的组织，功率密度越来越高，左边是70KVA/升，右边是100千KVA/升，后面抵达130KVA/升，赶过美邦2025年的经营。本钱要最低，组织活泼度要大，10个厂家10个恳求，一个轨范化产物不不妨餍足10个客户恳求，功率扩展性要强，这个须要你的工艺和电道计划、驱动计划等连合。
这便是咱们做的产物要治理动态均流，这是一概性的题目，何如样包管牢靠性，这是症结题目。这是外洋产物内部，本质上都是并联的，模块内部都是并联的，并联产物正在任何时间都存正在的，下一代纯粹看一下，右边是STPACK，是以特斯拉为主的，给他定制的，厥后碳化硅没有量产，众人被特斯拉骗了，特斯拉现正在用的长相是这个，用的是IGBT，两年前一剖解车才显露是IGBT，咱们问他们有没有碳化硅，他们说绝对没有，咱们一测竟然是IGBT。
双面散热也是咱们探求较量深的东西，左上角夹层这个，不管哪个厂来推，这个计划是有很大的题目，把半导体夹起来的线个G的振动，同化动力恳求40个G、30个G，你这几个G一挤压，做试验的时间元器件就被侵犯了，牢靠性很差，这种计划我不是很拥护。这个便是双面散热的优舛误，任何事项都是双面的，有长处，就有舛误。加倍现正在的同化动力，今明两年同化动力上许众厂家，这个题目特地非常，由于模块达不到10个G恳求，这个不说了，也是少许例子。
咱们英搏尔将来的应对计谋，一个是外洋有三个品牌，这个平和性不足，咱们发达邦内的两个品牌，如许的话咱们己方做少许特地的分装，做少许特地的探求，何如治理热阻省略，搜罗焊接，升高它的牢靠性，这是咱们现正在正正在做的处事。你方才说要举办组织革新，目前跟外洋恳求唯有，邦内轨范目前广泛较量低，中邦现正在要把轨范提上去，不要跟正在欧美的后面，中邦正在新能源汽车方面，电池现正在一经领先了，电控方面不比外洋差，电源方面正在邦内遥遥领先。
美邦这一次疫情很告急，美邦有呼吸机，呼吸机内部须要电源，他己方做不了电源，呼吸机全盘电源都正在中邦买的，美邦半导体很厉害，然则美邦缔制业计划很弱，它的科研材干没有那么疾，中邦人一个礼拜做一个产物，中邦人的刻苦是最顶尖的，中邦人的利用时间是天下领先的，期望邦标能跟上去，能领跑天下，让外邦人照着中邦人做，这是目前最难受的地方，中邦老是等同采用邦度轨范，没有己方的革新，网联化和智能化倘使领先不了天下，中邦就彻底腐臭了，燃油汽车腐臭了，莫非新能源汽车还要腐臭吗？民营企业管不了，大邦企要有振撼，我以为是如许的。
碳化硅的方针是什么，有一条，这种有一个好处，耐压升高此后，损耗比例有低浸，对高压化和高效化有很大的助助，这是毫无疑难的，电场，导热率上升，对小型化计划有很大的助助。上一页是文献，美邦科瑞（音）给的文献，整车成果升高3-8个点，这是我以前的文献，然则我没有看到本质。直到咱们做出己方的东西此后，这个是我己方做碳化硅的本质弧线，日自己说的如故对的，这个成果弧线是精确的，可能起码升高一个点，最高升高10个点，均匀成果晋升3%。络续功率可能晋升15%，咱们拿650伏管子做到500伏。
这是我的几个弧线个弧线，节能成果如故较量可观的，现正在正在咱们的大巴车上推这个，大巴车倘使做这个计划的线度电，省一二十度电，我这个本钱把SIC本钱夺回来，永久的运转，节能成果很高，以是，正在大巴车上可能资产化了，乘用车上又有一断道要走，由于太贵，目前是IGBT5倍掌握。目前乐观估量还须要三年，前两天方才强在江苏公布了邦产的碳化硅芯片，三年掌握能抵达目前的本钱水准，这是咱们的乐观估量。这是减速箱，目前咱们16000RPM，减速箱中邦邦内做能做好16000rpm的减速箱的厂家很少，这种环境下新的减速箱时间，咱们公司不做，要去探求减速箱，何如治理高传比的时间，咱们汽车是无齿轮，何如治理无齿轮的传动题目，轮边电机高速发达起来，轮毂电机来日何如做还不显露，双电机电子差速器编制必然要做起来，要治理平和性的题目，这是一个强大的课题。
又有储能，目前我们以锂电池为主，磷酸铁锂有比亚迪的时间，又有珠海隆钛酸锂电池，不管是什么锂电池，道理功率密度有分歧，牢靠性与寿命有分歧。又有超等电容，做同化动力的话，我连续办法用超等电容，超等电容固然体积大少许，然则寿命做到15年如故轻轻松松的，储能时间这一块也要发达。其余便是跟零部件厂跟整车厂的配合形式要革新。欧洲做的特地好，疾驰、宝马并不是什么都做，跟博世和西门子连续配合，中邦车厂招一大堆博士，电机、电控、电池，招的各个研发团队很宏壮，然则己方又做不了或者做欠好，投资特地大，方针是什么不显露，我以为一个车厂要懂重点零部件是可能的，然则不要什么都做，公司本钱很高，车的利润不高，对公司效益影响很大，专业的人做专业的事项，每片面做己方该做的事项，这个资产链做平和、牢靠，这个便是康健的发达，我以为零部件厂和整车厂要做特地好的整合，不然彼此不相信，谁人东西就没存心义了。
产物的牢靠性邦内是较量差的，比拟欧美产物，一个EMC，抗滋扰性很差，对内部滋扰很大，传感器和雷达，咱们的超声波传感器、摄像头，全盘的智能摆设都滋扰了，那弗成，这一块我以为是很大的题目，此后要巩固这一块的东西。功用平和，这一次会上提的较量少，功用平和也是中邦车区别于外洋车的最大缺陷，中邦人能不行做牢靠，我以为百分之百行，便是你做不做的题目，咱们中邦必然要超越，这个牵连到软件题目和硬件架构的题目，一个车型1000万，一个车做1万台就不做了，于是要斥地邦产自决的编程平台，倘使中邦全盘车用AUTOSAR，中邦又被外洋把握了，我不自信习主席说的重点时间掌管正在己方手里，不不妨。每个工场必必要用阿AUTOSAR编程，于是这是很大的题目，众人要思索一下，由于你做好车是症结，何如把车做好抵达功用平和的轨范云尔，而并不吵嘴要何如做，不要指定软件，邦产软件就弗成了吗？我以为是可能的，抵达认证就可能了，当然这是少许数据，不说了。
少许细节的东西，节能把握，转子温度把握和检测，Take Home这个功用很紧要，现正在有两个电机，正在一个电机编制损坏时，可能把你拉回家。何如升高EMC软件方式，编制平和的软件，车的平和将来是症结，你给我发的指令要实行，然则你被人挟制了，我何如办？你何如把汇集平和包管，手机死了可能从新闭机，车正在高速上开着能闭机吗？有人用意让你失控，不是做的太烂失控的。我一个摇控器给你滋扰一下就完了，来日的高科技不法是太容易了，倘使治理不了车的平和题目，那天天就失事，不说无人驾驶，我以为无人驾驶10-20年都不妨不会践诺，然则我说的辅助驾驶，做少许智能化的驾驶协助如故实际的。这是NVH的更始，这是重点时间。
跟着智能化，车上的把握部件的整合很紧要，车的本钱很低，利润很低，零部件厂利润更低，何如不亡故整车的平和性和牢靠性降本钱，把BMS和VCU交融，MCU、VCU和把握器，乃至车灯，把这个做成满堂的思考，汇集组织也好，如故交融，这个特斯拉做的特地好，这个板子是特斯拉的板子，我期望中邦车厂跟零部件厂考虑，把它做的本钱最低，然则牢靠性还要晋升，起码不低浸，我感应这一块要思索，咱们必然要交融，不是为了降本钱而降本钱，为了包管平和性和牢靠性本原上降本钱。
当时我写这个，旧年11月份正在吉祥革新日调换的时间写的，然则现正在看着是对的，咱们有一个客户是五菱的E50创造了神话，每个月好几万台，中邦人要做中邦的好车，不是说跟特斯拉比便是好车。最牛逼的车是德邦疾驰和宝马，疾驰展厅内部没有S600，宝马展厅内部没有7系，他说德邦人不喜爱，我到奥迪去，奥迪都是A1，中邦就没有睹过A1，很小，正在道上敷衍可能停。中邦人思绪偏离了，欧美再有钱的人开A1，他感应节能环保省油，中邦要7系、600，跑偏了，做电动车的方针是节能环保和绿色。现正在排量越搞越大，境况污染越来越告急，厂家要有必然的客户，要指导客户，让客户节能环保，五菱E50热销便是一个例子，咱们并不是说跟特斯拉比，我发起要做品牌，品牌向上，万世不行忘怀，一方面做品牌，一方面做实事，做老公民用得起的车，省钱环保的车，我以为是症结。
新能源车摸索这一块，这是我己方思的，氢燃料电池这么贵，做一个车60万的本钱，咱们何如治理这个题目？把氢气能不行燃烧，用斯特林策划机，以色列有人做这个时间，氢气直接燃烧，用直线电机发电，氢燃料电池内部要用重金属和催化剂污染很告急。时代有限我把我的观念外达一下，期望存心睹后面可能提出来，感谢众人。
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