[汽车之家技能] 续航！续航！续航！目前正在纯电动车的选购上，电池容量代外的续航才具依然成为了第一参考目标，以至正在良众消费者眼中，续航是去量度一台电动车价值崎岖与产物口角的独一法式。但真相上，一辆电动车正在技能评定和选购角度上，电池个别仅是参考的此中一环，尚有其余两大重点模块也裁夺着产物最终的体验，那即是电机与电控。于是咱们也筹划用两期著作，来助大师疾速且直观的解析电机与电控终究裁夺着什么？它们两个与电池又有什么样的配合合联？同时它们正在现阶段又为何难以被偏重？

　　新能源汽车兴盛至今，三电技能（电池、电机、电控）正正在不停成为一家车企重点技能能力的阐明，此中电池行为裁夺纯电动车续航的根蒂，其直白的技能目标更容易被大师所认识和偏重。但电控与电机的技能寄义则要相对繁杂少许，可这两个别同样也是裁夺着车辆的品德以及协助电池组阐发出最大价钱的枢纽。

　　就像动员机与变速箱的配合相似，正在电池容量根蒂的背后，电控与电性能否到达最佳的配合状况，将对车辆的功能、电耗以及机器品德起到裁夺性的影响。轻易来说，电机参数裁夺了一台纯电动汽车的动力程度和结果，而电控则是限度车辆动力输出宁静均电耗的总限度台，三电技能中的每个个别都有着不成鄙视的价钱，三者之间的配合才具才是裁夺产物高度的枢纽。

　　比拟电池技能的升级换代，电机与电控技能目前正在市集中被偏重的水平和滋长速率就要怠缓良众，技能的繁杂水平以及看待本钱的衡量，都正在让后者的兴盛速率不具备像电池那样急切的刚性需求，而技能的同质化以及偏向于本钱限度，成为了暂时电机技能市集的近况。

　　行为纯电动汽车极为紧要的一环，电机技能目前被分成两大类：感想异步电机以及永磁同步电机。正在市集利用上，后者目前依然吞噬了绝大个别的市集份额，即使之前相持操纵感想异步电机的特斯拉，正在最新车型Model 3上也改为操纵了永磁同步电机，于是咱们先轻易解析一下两类电机的技能优劣势，看看这种垄断式的技能景象是奈何造成的。

　　感想电机又被叫做互换异步电机，通过名称也可以看出，转子与定子正在这套技能下处于“区别步”的状况，转子正在挽回上要比定子稍慢少许，也由于如许的“异步”效应而发作了转差，而转差正在转子导体上发作了电流。也由于“异步”的原由，依旧安谧的磁场转动和更高的电磁转换结果是该技能难点，但反之正在本钱限度上，感想异步电性能够操纵更易获取的铝和铜，也让这套技能有了藏身点。

　　而永磁同步电机从字面上也易认识，即是正在转子中到场了永磁体来加强转子功能，并与定子正在转速同步挽回的样式下造成电流，正在转换结果和安谧性上要比感想电机更高，从而可以直观的助助电池组供应更高的续航才具，这也是大批车企选用永磁电机的紧要原由之一。但由于需求永磁体，此中最枢纽的是“钕”稀土质料正在获取途径和采购价值上也更难限度。

　　正在电机技能层面，比拟于最大功率的输出，结果转换则更被车企所偏重，所认为了实行更好的续航，永磁同步电机成为了暂时被首选的电机技能。以特斯拉Model 3为例，因为底盘更小，所搭载的电池组也就更小，其愿望通过升高电机结果来让车辆到达更好的续航呈现。于是特斯拉没有相持让Model 3操纵Model S所搭载的感想异步电机，再改为操纵永磁同步电机后，Model 3正在续航方面并不弱于自家的其他车型（当然车型定位区别，车重也区别，续航也会受此方面影响），也间接阐明了永磁同步电机正在续航方面临于电池的助助。

　　为了更好的餍足续航，当然也是为了投合消费者的需求，正在技能选拔上，即使感想电机的本钱更低，车企也更应允选拔永磁电机来供应车辆的续航里程，就像燃油车为了餍足低排放央浼而相联转向涡轮增压动员机相似，技能要向市集正派和需求折腰，即使其余一条道仍旧尚有可拓荒的空间。

　　为了本钱限度和任职于续航，这两个紧要原由正在挟持电机技能的兴盛。博格华纳行为目前环球永磁同步电机编制的供应商之一，合于电机兴盛技能趋向方面也展现过：暂时市集中感想异步电机固然具有鲜明的本钱上风，但同样存正在少许鲜明的弱点，例如体积大、重量高以及对区别车辆平台的兼容性不佳等题目，这也是为何良众中邦新能源车企选拔永磁同步电机的其余一个原由。

　　但正在异日的利用趋向上，跟着新能源市集的不停伸张，本钱限度还是是看待创筑商来说首要的琢磨要素，于是感想异步电机也会因而会正在接下来受到更众偏重。依照新能源市集的伸长速率来看，永磁质料的需求会让价值越来越高，性价比的缺失会让感想电机的本钱上风进一步显露。依照之前的凯旋案例，特斯拉操纵格外计划的铜线和铜环来举办焊接，从而填充了感想异步电机正在高转速下的安谧性以及结果，也阐明了异日感想电机技能的可开垦性。

　　固然技能有显着的兴盛思绪，但正在全部行业都寻求高续航目标确当前，2018年新能源汽车市集简直被永磁同步电机给承包了，正在没有鲜明差别化的技能条件下，电机也从本身角度被弱化掉了体贴度，终于看待消费者来说，反正用的都是永磁同步电机，也没什么可正在查究的了。

　　正如前文所说，电机行为三电技能的重点之一，外面上正在市集滋长促进的经过中本该当做出更好的技能矫正，例如更好的转换结果以及功率输出的优化。但真相上，近两年的韶华里电机技能规模相似是一个中止的状况，大批车企都正在依托联合的供应商举办电机的采购，而具有独立电机技能的企业并不众，技能同质化景象也由此进一步显露了出来。

　　中邦暂时纯电动汽车市集仍以微型和小型车为主，正在十万元售价足下，车企既要拿出足够悦目的“续航”数据还要限度成产本钱，当一共的产物卖点都正在向续航倾斜时，电机这一枢纽的硬件个别自然就由于“本钱受限”题目而被鄙视掉了。纯电动车从磷酸铁锂电池过渡到本钱更高的三元锂电池上后，这一个别本钱的弥补，也正在必定水平上让车企对电机技能的偏重进一步弱化。

　　比拟2017年，暂时中邦市集中正在售的纯电动汽车简直正在续航方面有了大幅度晋升，但正在其他参数目标上举座程度仍故步自封。电机技能的兴盛正在业内来看也有着显着的促进门道，无论是感想异步仍然永磁同步电机，接下来会不停向小型化、高结果以及集成式的偏向兴盛，但看待方才走出萌芽期的新能源汽车市集，结局是技能照看需求，仍然需求伴随技能呢？借使永远受限于照看续航以及初学车型的低本钱琢磨，电机技能的兴盛速率仍旧不会太速。

　　技能需求用落地的产物来谈话，电池容量带来的续航之于是更被咱们看中，仍然由于其的好与坏可以正在产物上直白的显露出来，而反之电机与电控就不具备如许的特点，更加看待纯电动汽车如许的新事物而言，固然都被统称为“三电重点技能”，但现阶段念要被视同一律仍有难度。有人说电机与电控技能的兴盛是要历程市集“先吃饱再吃好”的经过，正在纯电动汽车还未正在续航这一目标上让大师“吃饱”之前，其它的技能目标又该奈何被说起呢。

　　可也正如著作开始所说，三电技能是互相配合的，技能并行才是市集走向成熟化的根基。海外车企目前依然正在三电技能上要比中邦品牌走的更远少许，也因而发作了其余一个紧要的数据目标来行为纯电动车的评定，那即是电耗。电耗是奈何被科学谋划出来的，它是否也像油耗相似可以行为一条硬性的参考目标？合于可以足下纯电动汽车电耗数值的电控技能，咱们下期不停聊。