10月17日上午，零跑召开了闭于零跑D平台和零跑D19的媒体疏通会，正在这场疏通会上，零跑创始人、董事长、CEO朱江明、 零跑汽车高级副总裁曹力以及零跑汽车副总裁周颖对媒体的各类题目实行解答。

　　对零跑而言，全新的D平台是一个全体目生的范畴，这一范畴既是零跑进攻高端市集的挑衅，同样也意味着零跑将会拜别本人低价、性价比的恬逸圈，与业内的一线玩家实行逐鹿。

　　只是正在零跑看来，即使进入新的范畴，也存正在着“变与褂讪”，朱江明讲到此处时说到：“好而不贵是零跑向来相持的中央，即使零跑进入高端市集也会用命了这一准绳，就零跑D19而言，D19不是华丽车，只是具有了零跑的旗舰装备，并没有以华丽车的角度去定位产物。”

　　这意味着，零跑不会通过进攻高端去完毕产物的高毛利，照旧相持通过周围完毕本钱分摊，以此步步为营去赚得利润。通过滚雪球的办法，让零跑的销量进一步扩充，完毕赢余才气的晋升。

　　“以众少本钱定众少价值，与C、B系列都雷同，这也是零跑不同凡响的品格。”朱江明说到。

　　这背后也离不开零跑相持高度自研闭连，曹力以为，零跑最贵重的地刚直在于，零跑具有良众自研时间，这也是零跑或许以更低本钱、更高结果实现产物的中央，而供应商看到零跑的时间能力，也会更允许和零跑实行战术合营，把结果做到最高。

　　正在这一根本上，零跑估计本年终年起码或许提前实现年销量50万台的倾向，12月份零跑也会正在十周年的节点对异日的进展战术做出进一步细化。值得一提的是，2026年，零跑还将会有2-3款D系列的旗舰产物推出，A系列也将推出2款新车。

　　以下是新智驾/雷峰网等与零跑创始人、董事长、CEO朱江明、 零跑汽车高级副总裁曹力以及零跑汽车副总裁周颖的对话，实质经编辑：

　　Q：零跑借助 D 平台是否会调度品牌定位？后续品牌思给消费者留下什么印象？有哪些中心举动？为何采用费翔代言？

　　朱江明：零跑推出D系列后，品牌定位并未调度。D系列并不代外零跑要转型为高端品牌，零跑永远是一个品牌，旗下各系列也并非高端定位。咱们永远相持“好而不贵”的理念，D系列并非寻求高利润或华丽品牌的定位。

　　D系列是零跑的高端产物线，代外了顶配水准与旗舰职能。咱们悉力于正在时间上完毕“人无我有，人有我优”，将D系列打制为行业标杆。同时，咱们相持“产物华丽，价值不华丽”的准绳，这是零跑向来的态度。

　　闭于订价战略，原本并无惦记。D系列将延续零跑向来的品格，与B系列、C系列依旧一概，根据本钱订价，而非寻求更高毛利。咱们也欲望零跑正在品牌定位和产物订价上，变成独具特性、不同凡响的品格。

　　Q：行业广博看好本年 Q4，但操心来岁补贴退坡后压力加大，零跑对来岁有何预期？若何依旧高速延长？

　　朱江明：对付四时度的瞻望，零跑比拟乐观，咱们订单各方面都卓殊寻常，到达了预期的结果。于是咱们感应零跑昨年定的50万辆的倾向，本年终年能够提前实现。

　　对付2026年咱们也充满等候，除了很有逐鹿力的仍然揭晓的B系列、Lafa5和C系列以外，来岁咱们会推出昨晚揭晓的 D 系列的2-3款产物，又有 A 系列的2款产物，2026年是零跑的产物大年，我笃信零跑全面销量的延长是能够预期的。

　　Q：现正在零跑9月的最新交付量仍然胜过了6万，这个交付量假设放正在友商的身上，股价必然是一飞冲天的，于是朱总感应零跑现正在被低估了吗？

　　朱江明：市集订价一定有他的合理性，至于低估依然高估，那是投资人本人去决断的。零跑只是说勤苦做好本人的产物和功绩，至于股价那是靠资金市集去决断的，零跑也不会有劲去维持股价。

　　Q：零跑VLA即将上车，您若何决断VLA的需要性？目前零跑VLA模子参数目级是众少？对付最轻易的延迟题目零跑是如何治理的？

　　朱江明：对付是否是VA依然VLA，更众是看现时依然异日。从现阶段来看，固然说你用VLA有更大的算力，但你要到达举座智驾的效益，跟VA也没有卓殊大的不同。但跟着异日时间的成熟、时间的一向进展，你留更众的算力资源一定是为异日的产物升级有更大的好处。

　　曹力：咱们能与顶级供应商合营，将装备做到顶配。症结正在于，零跑并没有全体依赖合营伙伴与供应商。咱们向来夸大全域自研，中央架构及与供应商连合成亲作事的中央时间，都属于零跑。所以，咱们能连忙让供应商配合，做出最适合体例职能的设定与装备，这是零跑的上风，咱们正在 D 平台操纵顶级装备与时间，同时很好地掌握本钱。供应商看到咱们的时间能力与进展空间，允许与零跑战术合营，看好零跑异日，将本钱结果做到最高。

　　朱江明：我添补一点，咱们还通过豪爽革新完毕杰出的本钱机闭。比如，咱们与采埃孚连合开采的电驱和发电机一体化体例，一个电机具备发电与四驱驱动两脾气能。这种时间整合操纵完毕了几十公斤的减重，还省却一个电驱及掌握器，节减几千元本钱。雷同革新良众，咱们通过期间革新，正在不丧失职能性能的条件下，完毕优异的本钱机闭，这也是零跑做好产物本钱掌握的紧要来因。

　　Q：祝贺零跑上月交付量拿下第一，群众乐称“零跑终归当老大”，这种“当老大”的感觉若何？

　　朱江明：我思借用任正非先生的一句话，“一直对获胜视而不睹，看到的都是题目和艰苦”。咱们还没有资历讲“发动老大”。原本蔚小理、哪吒、威马都已经当过第一，偶尔的领先很寻常，汽车行业是永恒的马拉松，谁跑到尽头还不大白。咱们唯有一向勤苦校订不敷、外现益处，才智跑到尽头。

　　曹力：零跑一直不是把本人定位成一哥或者老大，零跑向来辱骂常务实低调的，咱们做好本人的产物，做好本人用户的交付和效劳，这是咱们永恒的倾向，咱们的倾向是环球宇宙级的新能源车企，这是咱们零跑一步步要做的倾向。至于是不是一哥？我感应要看长线。

　　曹力：代言人的采用跟咱们正在内部做其他的决议机制是雷同的，咱们是通过几轮的充斥商讨，真相哪些代言人或许成亲零跑，或许跟咱们的气质相符？群众列出来了良众采用，源委充斥商讨后，最终群众一概以为费翔是很好的采用，当然朱总也卓殊可爱费翔。

　　Q：零跑向来给人“克勤克俭理工男”的印象，这回为何破天荒请代言人？为什么会做出这回营销上的调度，以及零跑汽车欲望这回代言能给品牌带来哪些赋能？

　　曹力：克勤克俭跟请代言人这个不冲突，固然说是克勤克俭，但咱们也要把营销散播的结果晋升，于是请代言人这个事件正在零跑目前阶段奇特是D系列的散播上，原本或许惹起良众用户的共鸣，看到杰出的艺人明星跟零跑精神上的契合，会把咱们零跑的制车理念做一个更好地散播，于是这反而是结果更高的一个做法。

　　周颖：稍微添补一下，昨天现场群众也能感觉到费翔先生的专业、敬业、能力深邃而低调。昨晚费翔先生险些全程完稿先容他对零跑的理会，能够感觉到他的全面显露卓殊贴合零跑的低调停寻求光阴重淀的感受。于是，不管是从外围的反应来看，依然内部来看，费翔先生都是一个卓殊相宜的采用。

　　Q：现正在双矢量电机三电机体例常常用于职能车上、跑车上，现正在用正在了 D19上，是零跑的时间节点到了，依然说对付D19这款车来说卓殊适配呢？

　　曹力： 从产物角度看，D19 行为旗舰车型，正在整车质料、重量及操控方面，必要具备旗舰车型应有的操控感觉三电机体例（含矢量电机）的操纵，能更好掌握每个轮端力矩。例如正在超稳形态、转弯半径掌握、湿滑途面操控及少许极限工况下，均可供应更精准掌握，对脱困场景也有助助。

　　D19 是大尺寸 SUV，用户或者正在特地场景操纵，虽不必然重度越野，但或者涉及轻越野或丰富途况。方今旗舰 SUV 众为家庭用车，并非发热友专用于沙漠滩越野。所以，平居操纵中，行为全尺寸、大致量 SUV，它务必具备华丽车体验感。

　　三电机体例并非纯洁 “炫技”，而是产物定位和体验所需的中央时间装备。这外现了零跑正在产物界说上向来理念：克勤克俭、务实落地，每个时间点都效劳于用户可靠需求。并且因为零跑向来以还，自研自制，于是正在无别装备下，咱们能掌握质料本钱。

　　朱江明： 零跑有将电驱职能做到极致的才气，已交付车型的电驱体例不良率很低，昨年全面电驱体例不良率可统计到个位数，这是零跑中央上风。

　　正在时间完毕上，咱们采用 “双矢量电驱” 计划，一个掌握器同时掌握两个电驱，完毕极小 Y 向高度和紧凑体积。同时，D19 搭载的电驱体例，其定转子机闭与 B 系列车型（如 B10、B01）共享，进一步优化本钱机闭。

　　这种模块化、共享化策画，外现了咱们的时间蕴蓄堆积与本钱掌握。咱们能将 “双矢量电驱” 本钱掌握得很好。虽比拟守旧单后驱体例，双矢量电驱机闭更丰富，但从职能、结果、操控等众维度看，它远优于单后驱体例。于是异日正在 B 系列车型上，咱们会大周围操纵双矢量电驱时间。

　　Q：昨天周总说“9系规范纷歧、装备各异，却是华丽之争最激烈的疆场”。思请三位分散从战术、产物、营销角度，讲讲D19若何出席这场“9系之争”？

　　朱江明：原本适才第一个题目我仍然讲过了，便是咱们的D系列并不是华丽车，而是零跑的D系列。咱们只是把装备做得卓殊高，定位是如许的。咱们把D系列和C系列雷同对于，只是装备更高、尺寸更大、职能更优，是零跑的一个系列产物。

　　零跑并没有把本人定位成华丽品牌，也不是华侈品，而是供应一个更高装备的产物。咱们更欲望契合那些对品德有寻求的用户，而不是一味寻求品牌标签的用户。零跑不分辨华丽与非华丽，而是依照装备凹凸、产物巨细来分辨，仅此云尔，如许比拟好理会。

　　当然，咱们的“9字头”产物是要对标目前市道上完全9系车型的装备、操控、职能、质感、策画，咱们欲望成为个中最好的。当然，能不行成为最好，还要靠咱们本人的勤苦。

　　Q：十年实现100万辆，咱们又开启了全新的D系列。请问朱总，您是通过什么样的主张助助咱们完毕这100万辆的功绩？咱们是如何实现这个效果的？面临D19的上市，您目前感觉到哪些压力？

　　朱江明：昨天我的语言稿是我本人一个字一个字写的，仍然总结得很明了了。咱们为什么会博得如许的销量效果？靠的是时间革新和咱们的全域自研、自研自制。咱们的时间根本功底打得卓殊结壮。正由于有了这些时间蕴蓄堆积，咱们才智变成D系列平台的时间才气，进入下一个阶段，做出更好的产物。

　　D系列要博得获胜，我以为没有那么难。症结依然靠它本人——靠D19、D21这些产物有没有足够的产物力，能不行让消费者合意，让用户允许买单。

　　于是零跑的战略很轻易：聚积咱们的时间才气，把产物做好，然后给出一个良心订价。不管如何样，只消产物够好，就必然能卖得好，用户必然能承受。这是咱们过去、现正在和异日向来相持的战略。

　　周颖：昨天朱总的PPT里，原本仍然回复了适才的题目。闭于如何做到100万辆，PPT上总结的是16个字：时间革新、培植资源、高效灵便、火速迭代。

　　我以为对付接下来的第四代产物，包罗咱们异日进攻下一个100万辆，症结原本就两个字：一个是愿景，便是咱们正在产物上真相思做成什么样；另一个是容许，便是咱们务必把本人的口碑做到足够好。16个字再加上这4个字，总共20个字，根基能够回复完这个题目。

　　Q：之前零跑说D19订价或者正在22.5万到30万之间。但现正在9系列逐鹿卓殊激烈，D19有没有或者下放到20万摆布？别的，您提到“大电池小油箱”，能否分享一下零跑是如何治理这个题目的？

　　曹力：闭于价值，不行轻易说“我这款车就必然要打到20万以下”，这是不睬性的。咱们要看装备，假设跟竞品比，得看是不是正在统一个装备梯度上。拉齐来看，零跑的售价一定是最有上风的。

　　并且假设本钱亲热30万，还要卖18万，那明晰不对理。昨天群众也看到了，零跑的那套高端装备，本钱不会太低。于是正在同装备下，咱们的价值必然是最有上风的，这一点咱们卓殊有信念，这也是零跑向来的订价战略。不行轻易拿辆车就去比最低价。

　　再说“大电池小油箱”题目，从战略上而言，零跑欲望用户尽或者众用电，由于用电体验更好、更经济。正在此根本上，治理无意的长途需求，例如一年回一两次老家、出趟远差，为了正在这岁月不列队充电，缓解续航焦灼，于是用小油箱做备份。

　　并且，这里边时间难点良众：增程器、发起机、油箱、管途城市占计划空间，为此零跑也做了不少革新。例如，把排气管晋升到门槛梁里，物理层面是很大打破，以前没人这么干过；初度把零跑自研的CTC时间用正在增程车型上，撤除电池上盖，集成度更高；跟宁德合营的高效电芯，一同把80众度电塞进车里；正在能量密度、计划空间、车身强度、重量上做到极致平均，这些都是零跑自研时间的能力外现。

　　Q：零跑内部针对安定的预警与管理机制是若何运转的？若零跑车主产生宏大安定变乱，朱总自己能否第偶尔间获知并亲身介入处罚？

　　曹力：咱们正在公司内部有一个安定委员会。就像正在揭晓会上讲的，安定题目是咱们的底线，于是咱们会正在各个方面——例如正在群众最闭心的电池上，咱们修有安定预警的机制，尽或者地把这些极小概率的变乱识别正在变乱产生之前。

　　别的，因为车是交通器材，因为少许途况题目或者驾驶员醉驾、超速等情景，不或者说长期不会产生碰撞。但一朝产生交通变乱，咱们的碰撞信号会转达到后台，咱们会实时跟车主联络，确认是否必要救济和供应效劳。

　　假设确实显示重要变乱，咱们会正在第偶尔间派公司的效劳团队去协助各方处罚现场题目，不管是谁的仔肩，把职员安定保障到位，这一点卓殊紧急。同时，咱们的质料部分会立地剖析是否由于车辆存正在隐患，并配合车主、交警一同视察，做好全周期闭环作事。

　　我笃信，对用户来说最症结的不是咱们有没有机制，而是变乱产生后车企会不会第偶尔间助助他处罚，保障他的人身安定，人身安定永远该当放正在第一位。

　　Q：零跑对利润率特别是赢余情景如何看？异日有没有改正筹办？异日会不会推出更高端的、能讲更众品牌叙事和有更众溢价的新品牌？朱江明：说到赢余题目，我依然举打扮的例子，一套西装售价高，但要摆正在顶级都邑最好的市场、最好的市廛里售卖，运营本钱很高，于是并非做高端品牌毛利就必然高，其本钱或者最众只占 20% - 30% 。

　　零跑永远相持做普通化产物，不靠高毛利，而是靠周围。本年上半年，咱们仅是到达盈亏平均点，由于本年研发加入比昨年大幅延长，这是为了保障时间先辈性以及投放市集车辆的数目。过了这个平均点后，我笃信本年下半年零跑的赢余会进一步晋升，咱们也揭晓了赢余预告。

　　假设来岁销量进一步大幅延长，咱们举座的用度奇特是研发用度和职员不会成倍延长。虽或者有必然延长，但这些用度延长速率必然低于毛利额的延长速率。跟着零跑周围越来越大，我笃信零跑异日的赢余才气值得等候。

　　Q：零跑用了快要十年的光阴完毕了100万辆的销量，那么下一个100万辆，您内部决断粗略还必要众久？

　　曹力：咱们内部原本仍然有了异日五年的战术筹办和销量倾向，当然也包罗来岁的整体倾向。但这个我现正在还不行揭示，正在咱们实现昨年对外揭晓的50万辆倾向的那一天，咱们会正式通告下一阶段的销量倾向，咱们当然欲望来岁能完毕大幅度的延长。

　　Q：来岁起初，良众品牌也会推出大电池产物。那么除了先发上风除外，咱们若何正在激烈的市集逐鹿中进一步脱颖而出？

　　朱江明：我正在良众场面早就讲过，增程式车型异日不会成为主流，它的数目不会良众，延长也不会很速。它面向的是那些“不差钱”的用户，他们允许众花一万众块钱，去买一个带发起机的增程器，只是为了春节回家不列队充电，为了长途出行无忧，寻常他们依然欲望以纯电形式行驶。

　　咱们以为，异日的增程式车型必然要配大电池。我本人开了一段光阴C16增程版，固然标称续航280公里，但实践操纵下来打七折，也就200公里摆布。正在上海、北京如许的都邑，险些每天都要充电。对付高净值用户来说，每天回家插枪、早上拔枪，这种体验辱骂常未便利的。

　　于是咱们以为，增程车必然要晋升纯电续航，起码要到达每周充电一到两次的频率，才智餍足家庭用户的方便性需求。正在此根本上，再保存燃油体例，用于节假日长途出行，治理充电焦灼。这种“大电池+增程”的产物形状，才是异日增程车的进展对象。

　　我向来夸大，纯电才是异日最大的市集对象，而增程只是那些不差钱、寻求更高装备的用户才会采用的形状。

　　Q:正在高端化胀动流程中，例如渠道拓展方面，是否有相应的贮藏安顿？例如正在一二线都邑的中央地段开设更众门店，以成亲高端化的战术倾向？

　　曹力：闭于高端化提到的渠道门店题目，原本咱们也正在做相应的筹办。D系列车型与之前的A、B系列正在定位上有所差别，它并不是全体走渠道下重的道途。所以，正在门店采用上，咱们会更聚焦正在倾向市集最中央的区域。

　　例如说，咱们会优先斟酌正在北上广深这些一线都邑，以及少许有潜力的一二线都邑，中心援救那些具备效劳才气的杰出经销商合营伙伴，正在他们具备较强效劳才气的条件下，去创立或许承载市集逐鹿力的门店。

　　举座来说，咱们的渠道战略会依照D系列车型的定位实行相应调解，尤其器重质料而非数目，确保或许成亲高端化的品牌现象和用户体验。由于店要随着倾向市集走的，咱们的客户正在哪里，咱们的店就要开到哪里，这是一个准绳。

　　Q:适才说零跑不寻求高毛利率。但 D19 装备和时间都很高，请问 D 平台车型毛利率比拟比拟于B、C平台会不会更高少许？行业里常说“大车比小车好赢利”。

　　曹力：异日 ABCD 全平台，公司城市把毛利保持正在咱们以为合理的秤谌，不会由于是华丽就有劲拉高毛利。

　　咱们要用自研时间做出高装备、高品德的产物，同时给用户“好而不贵”的体验，这是零跑向来的理念。

　　Q：就三个细节向您求证：第一是节律题目，例如内饰揭晓、预售节点、车展举动以及Lafa5年末的举动等；第二是闭于双矢量电机，前异后同的电机是不是纯电和增程无别的？是否参预了励磁；第三，行为顶级旗舰的D19，其初学装备是否锁定四驱，会不会推出两驱版本，三款装备是否联合电机规格并依旧四驱设定。

　　曹力：闭于装备与参数，倡导群众再稍作恭候。增程和纯电后面的双矢量电驱咱们都是同样的装备。节律方面可提前揭示，零跑将于12月实行十周年揭晓会，体例记忆十年过程、品牌理念及异日十年战术，并聚积通告更众产物与时间消息。

　　Q：站正在十年和100万辆的节点上揭晓D19，除了缅想这两个数字，是否又有更众道理？D19“一身名牌”完毕越级向上，异日C级等车型是否也会沿用划一级的大牌，以此动员全面品牌一连向上？

　　曹力：D19正在这个光阴点揭晓并非纯洁是由于十周年或100万辆的光阴节点，而是咱们对本身时间能力与产物能力的自尊，并且咱们洞察到这个级别装备的车型原本有卓殊豪爽的用户需求，所以这是最相宜的机会。最症结的点是咱们有这个能力去做这个级其它产物。

　　闭于“名牌”，零跑不会将其部分正在D系列，他日A、B、C、D的系列内部，咱们也会做到同级别内部最高秤谌的时间、最好的原料和最好的合营伙伴。

　　例如，像群众看到的B、C系列中良众零部件都用了像采埃孚的、博世等顶级供应商。C级上面咱们用到了Nappa的线的芯片、重心集成的电子架构，电驱职能也辱骂常好的。

　　周颖：回到朱总向来夸大的“以终为始”，昨天这场揭晓会的中央倾向不是寻求伟大场地，而是让外界第偶尔间直观感觉到：第一是零跑D平台旗舰级的时间厚度；第二是D系列行为进攻华丽旗舰产物的极强质感；第三，零跑首位品牌代言人与全面品牌的契合度。

　　所以正在场合采用上采用了浦东美术馆，把全面D系列的质感用一个让群众或许静下心来的办法去显露。一方面，浦东美术馆是东方明珠脚下的都邑地标，符号着中邦向上的气力；另一方面，这里卓殊有艺术气味，群众能够正在黄浦江边去静下心来感觉全新的D系列。

　　代言人的筛选逻辑同样云云，流量并非首要规范，能否承载并放大D系列的旗舰气质才是症结。完全闭头都正在转达统一消息：零跑推出D平台、D系列时，带来的是时间、产物与品牌三重黑幕叠加的由衷。

　　Q：邦内良众车企正在对外流传时，往往不肯提及本人用了博世的体例或采埃孚的部件，更方向于夸大“全栈自研”。零跑正在“自研”和“外部供应商”之间是若何平均的？

　　朱江明：正在底盘掌握症结零部件上，咱们选用博世、采埃孚等杰出供应商，奇特是这一代的基于Onebox、基于REPS，基于原有守旧燃油车内部的底盘时间，确实他们做得很杰出，其时间成熟且加入产出高。并且，跟安定和牢靠性闭连的少许中央零部件，咱们依然采用要用就用最杰出的。

　　除此除外，零跑自研自制的零部件，要优于供应商的3mis目标，滞碍率必然要比他们更低才智够。现正在群众都看到零跑产物的三电体例，我笃信咱们的滞碍率远低于全面行业，这是咱们的时间才气所正在。

　　同时，咱们一向拓展高附加值自研零部件。本年量产空调压缩机和座椅，咱们的自研产物不良率低于原供应商，现正在座椅的月产量也到达了2万-3万台/月。异日还会循序渐进拓展，唯有咱们本人的才气、质料到达足够好，咱们才用自研自制的产物，这是咱们的举座战略。

　　Q：现正在零跑产能打定若何？小米、蔚来都曾卡正在产能上，金华工场周围很大，杭州工场也启用了，传闻零跑又有新工场正在修。异日A、B、C、D四个平台车型同时胀动，现有产能是否足够？别的，海外工场进度若何？D19这种全尺寸车型有没有或者海外当地化出产？

　　曹力：产能方面，咱们是庄重依据销量筹办胀动，目进取展顺遂，能够保证异日销量倾向。

　　海外工场方面，B10会正在欧洲岁月做当地化出产，目前正正在顺遂胀动当中。而因为D19是全尺寸、全地形车型，海外市集需求量有限（欧洲主流为小车型），于是该车型不会优先海外投产。异日如部分市集有需求，能够以邦内出产+出口局势餍足。

　　Q：零跑智驾性能正在推送率、笼罩畛域、节律上比拟于第一梯队或者头部玩家有些滞后，D19 会不会给出更激进的筹办？

　　曹力：正在智驾上,零跑正在公然场面已众次阐明“紧随从”战略，目前业内智驾时间对象已慢慢明了，来岁 D 系列将搭载行业第一梯队的高阶智驾体例，这是由于咱们以为来岁是高阶智驾的一个发作点。依据安顿，来岁上半年 D 系列将缩小与原跟随对象的差异，跻身第一梯队。近两年，智驾是咱们研发加入最大的范畴，咱们也会尽或者缩短智驾秤谌差异，来岁看 D 系列的实践出现。

　　朱江明：零跑正在良众时间上并非行业领先，像 800V 高压，咱们启动最晚，但方今 800V 高压零跑上车数目最众，本年量产的 C 系列车型都已装备 800V 碳化硅高压速充。

　　仰仗零跑体例化全自研才气，当时间成熟且能为用户成立价格时，咱们就会火速操纵。智驾进展流程中对象众变，从高精舆图到无图，再到端到端等，每半年就有新对象，每个对象所需团队和职员机闭差别，加入也大。我以为随从战略消磨更低，一朝认准能为用户带来价格的时间对象，零跑必然不会掉队于行业。

　　Q：市集接连外传“零跑与华为就乾坤智驾已商讨数月”，以至昨天又有声响说“D19会不会搭载某友商的乾崑智驾”，零跑能否正式回应？

　　曹力：对付这个题目，零跑原本仍然讲得卓殊明了了，咱们源委了几年的重淀和蕴蓄堆积，加入更众的开采，咱们会上本人的高阶智驾。

　　Q：昨天零跑通告首发了高通的8797，为什么把首发放正在D19这台车上？D19 重心域控时间异日会给车的操纵体验带来什么样的倾覆性变革？

　　朱江明：为何正在 D 平台用高通系列？更众是出于延续性。比如，历来 ADAS 用的 8295 芯片，既能用于座舱，又能用于 ADAS，零跑做到了这点。从那时起，到 8650、8797，全面时间平台器材的延续性是紧要来因。

　　第二个来因，采用高通，是由于高通目前正在座舱芯片范畴是龙头大哥，且零跑以为异日舱驾一体是紧急对象，于是感应走这条途是不错采用。当然，跟着高阶智驾进展，舱和驾或者会阔别，但中等装备产物用单芯片做舱驾一体，也是大趋向。基于这两个来因，目前零跑仍正在高通系列上进展。

　　重心域控异日也是紧急对象。咱们以为，异日上下两局限，能链体例会越来越高度集成、一体化，底盘或者也会朝着单芯片聚积掌握、大集成对象进展。座舱和智驾重心域控形式上，零跑发动后，良众友商也起初跟进，正在不少揭晓会上都能看到雷同形式，这能缩短线束、加众集成度，越来越集成是智能汽车的进展对象，就像手机芯片越来越少，集成度越来越高，功耗越来越低，职能越来越强。（雷峰网(大众号：雷峰网)）

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