5479公里——这是上个月奔跑AMG GT参数图片） XX观念车创下的环球电动车24小时最长行驶里程记录。雷军正在社交平台发文道喜，“太强了，这个劳绩有点反常，道喜奔跑！”

　　凭据中汽数研的数据，2025年1-8月汽车品牌销量排行榜中，鸿蒙智行、理思永诀以29.14万辆、26.32万辆，紧随BBA之后。

　　面临凶猛攻势，当时几家德系合股众拔取直接发力下一代产物。本月宣布或上市的几款新一代产物，便是例证。

　　全新奔跑纯电GLC SUV，94千瓦时电池包版本，WLTP工况续航713公里；

　　宝马新世代首款量产车型BMW iX3，108千瓦时大圆柱电池版本，CLTC续航最高可达920公里；

　　从新车的时间和参数来看，既有模仿中邦品牌，如搭载“800V”高压平台，也有奇特的考量，如电池包独立外壳计划、大圆柱电池、励磁同步电机等。

　　可睹BBA并没有大略地抄中邦车企功课，而是一套涵盖本钱、机能、太平等众维度正在内的体系性打法。重装上阵的守旧朱门能否正在智电下半场扳回一城？

　　奥迪E5 Sportback的100千瓦时电池包版本，正在容量上看齐主流高端纯电，采用宁德时间三元锂电池，焦点筑设直接拉满。

　　以全新纯电奔跑GLCSUV为例，其搭载的方形电池，并未拔取CTP或CTC时间，而是采用了独立外壳计划，通过螺栓固定外壳，援救孤独改换电芯。

　　这一做法，让车主正在售后维修时，便于改换电芯，后期维修本钱上具有明显上风。

　　该电池还将管制与诊断电子元件孤独置于模块底部，无需拆解整体电池包即可检测和改换毛病部件。

　　奔跑外现，这一计划不光擢升了庇护成果，也契合了欧洲新规矩对电池可改换性的恳求。

　　“一朝宝马首先搭载这种大圆柱电池，那么特斯拉就需求缩小与咱们之间的差异了，咱们并没有看到特斯拉有什么上风。”宝马集团坐蓐主管Milan Nedeljkovic曾外现。

　　大圆柱电池的电芯具备低本钱、散热性好、圭臬化水平上等上风。宝马官方数据显示，第六代圆柱电池相较于第五代方形电池产物，本钱可低重50%。

　　特斯拉很早提出过4680大圆柱上车策画，但因为拔取了更激进的干法电极工艺，失成果高，未能大范围量产。宝马则采用了相对成熟的湿法电极工艺，将坐蓐良率安宁正在98%的较高程度。

　　CTC时间正在CTP构造上更进一步，将电池和车身底盘融为一体，具备续航上风，但维修难度也相对更高。

　　“从研发到坐蓐，宝马和越过300家协作伙伴协作，蕴涵切磋机构、大学、首创企业以及宁德时间、亿纬锂能等。”宝马集团大中华区总裁兼首席推行官高翔外现。

　　前文提到了举行长续航测试的奔跑AMG GT XX观念车，实在正在同期，奔跑另一款车纯电EQS测试车也告竣了固态电池道测。

　　数据显示，搭载固态电池的满电奔跑EQS测试车，能手驶了1205公里抵达止境后，仍赢余续航137公里。奔跑策画，五年内将固态电池时间量产。

　　奥迪和宝马也正在连接推动固态电池上车策画。从量产年光节点来看，BBA与中邦车企的节律附近。

　　正在搭载双电机的电动车上，经常前桥会采用高效省电的永磁同步电机，后桥则采用高速机能的交换异步电机。

　　奥迪E5 Sportback搭载前后永磁同步双电机，可输出787匹马力和800牛·米的峰值扭矩，零百公里加快抵达3.4秒。

　　“从这日起，正在新能源用户心中，唯有两种四驱，一种是满血quattro，一种是其它。”上汽奥迪营销事迹部总司理施鹏泽称。

　　全新奔跑纯电GLC SUV搭载eATS 2.0电驱体系，采用径向磁通电机。

　　径向与轴向磁通电机的区别正在于，对机能的寻找区别。大略而言，轴向磁通电机的功率密度是径向磁通电机的大约三倍，扭矩密度是后者的大约两倍。

　　相较于全新奔跑纯电GLC SUV，奔跑AMG GT XX观念车更进一步，已搭载了轴向磁通电机。信任正在另日，搭载轴向磁通电机的奔跑纯电量产车也将到来。

　　永磁同步电机依赖转子上的永磁体出现固定磁场，高速时因固定磁场出现拖拽力，局限了最高转速，形成了异常的能量损耗，影响高速区间成果。

　　而励磁同步电机则是通过通电线圈出现磁场，不依赖永磁体和稀土质料，并能完毕更高的转速极限。

　　值得预防的是，宝马正在励磁同步电机的研发上已有众年堆集。原委连接迭代，宝马通过分外质料和进步创制精度，优化了励磁电机焦点部件的呆滞磨损题目。搭载励磁同步电机的车型，正在长途高速驾驶和续航安宁性方面有不错的出现。

　　总体来看，全新奔跑纯电GLC SUV、新世代宝马iX3与奥迪E5 Sportback这三款车型，正在续航、充电成果、百公里加快等维度，与同级的邦产纯电车型如小米YU7、小鹏G9、蔚来ES6等比拟，均揭示出热烈的攻击态势。

　　正在售价方面，能否真正支柱守旧华丽品牌的高溢价？正在产物力方面，面临来岁上市的纯电新车，BBA的纯电攻势能否连接？

　　“目前，欧洲还无法援救的都会及高速领航辅助驾驶效用，咱们将正在中邦墟市推出的全新奔跑纯电GLC SUV上率先上线。”梅赛德斯-奔跑集团股份公司董事会成员及首席时间官薛夫铭（Markus Schäfer）外现。

　　必需看到的是，BBA正在举行新车产物界说时，仍需统筹环球墟市的众样化需求。正如宝马方面所言，“宝马目前没有做专供中邦的车型，不是由于不行，而是咱们以为机缘过错。”

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