近年来，混动墟市加快升温，分泌率延续晋升，而上汽DMH、吉祥雷神AI电混、DM动作中邦插混第一阵营的代外，俨然成为公认的行业前哨三大超混体系。三套体系代外车型分手是160km，银河A7 EM-i 150km和比亚迪秦L 120km，虽说三家车企正在本事理念上各有区别，但对付用户来说，谁更有上风、更经济适用？咱们通过本事层面一探终究！

　　从构造上来说，荣威DMH6.0、吉祥雷神AI电混、比亚迪DM均采用发起机+P1+P3，这也是当下最主流的混动构造，均由P3电机直驱，无需依赖大电池也能带来电动车的驾驶体验。区别的是，吉祥雷神AI电混、比亚迪DM的P1电机采用平行轴安排，也即是常说的“异轴电机”。

　　家喻户晓，P1电机位于发起机曲轴上，代替古板飞轮的职位，直接与发起机曲轴相连，既要辅助驱动车辆，保险经济性，又要辅助杀青能量接管性能，还要辅助发起机使命，常睹的处理计划是通过外挂办法，让一组齿轮接连发起机与P1电机。因为发起机扭矩天禀不稳特点，该计划担任“相接”的齿轮不免与发起机、P1电机之间存正在公差，导致磨损加剧。再加上诸众身分影响，变成了动力、能耗、安宁的新能源汽车“不恐怕三角”。

　　荣威DMH6.0则采用发起机与P1电机同轴安排，通过省略一组齿轮，让传力旅途更短、动力反映更疾，且运转更平顺更幽静。值得一提的是，P1电机同轴组织既处理了插混体系板滞耦合的活动，让油电切换更顺畅，又能杀青给发起机“滤波增扭”，配合P3电机 的精准驾驭，让动力输出更牢固，驾驶历程中没有过去发起机和变速箱屡次换挡的感到。此外，得益于P1电机同轴安排带来的高集成度，可能更大的去开释重视的发起机舱空间，更小的体积占用，也能进一步增大乘员舱空间。

　　此外，三种本事的P3电机均采用平行轴组织，区别正在于荣威DMH6.0的P3电机功率仅137kW，比此外两种本事更小，而扭矩抵达330N·m，反而更大。这得益于行业领先计划的双重上风，荣威DMH6.0的P3驱动电机采用行业进步Hair-pin扁线%，打垮动力、能耗、安宁三个维度的“不恐怕三角”，超车、直线加快等场景下动力丰沛、反映更疾，正在交通拥堵或慢速行驶时则可低浸油耗，大幅晋升全部效劳，动力回功效劳也更高。因为P3驱动电机要紧正在中低速状况下阐述效用，高速由发起机担任直驱，于是三种本事正在零百加快涌现上处于昆仲之间。

　　正在混动专用发起机上，荣威M7 DMH搭载1.5L混动专用发起机，这台上汽全栈自研高效混动发起机，具有行业最高的48.1%最高指示热效劳，最大功率82kW，峰值扭矩135N·m，全部本能与银河A7正在昆仲之间。

　　要真切，发起机晋升效劳唯有两种途径，一种是让每一滴油充溢燃烧，另一种是省略热量耗费，征求低浸摩擦等办法。得益于上汽荣威十余年混动研发积聚，荣威DMH6.0采用高效疾捷燃烧本事、智能热治理本事、深度阿特金森轮回、外部冷却EGR本事、5大范围25项减摩擦五大中心本事，杀青充溢燃烧，并省略热耗费。

　　个中，高效疾捷燃烧本事要紧倚赖16:1超高压缩比和Lambda=1全工况最佳油气比，更高的压缩比正在确保安闲不爆震情状下，升高燃烧动能转化，更佳的油气比杀青燃烧更充溢，效劳更高。智能热治理本事则通过电子水泵智能驾驭、低阻力安排、散开冷却等，对发起机举办精准冷却，省略热耗费。深度阿特金森轮回配合外部冷却EGR本事，依照发起机运转工况及使命温度，将一个人废气再送回燃烧室内，吸取燃烧室内热量，低浸燃烧温度，改革发起机爆震、低浸燃油损耗、低浸排放，使销毁再轮回ERG率达行业领先的30%+。5大范围、25项减摩擦本事则带来行业量产最低的0.27bar摩擦功，真正平衡了高功率与低耗能，同时还能耽误零部件运用寿命，晋升车辆牢靠性。

　　正在实质道道中，发起机要紧担任高速道况的直驱，无别前提下通过更高的功率低浸转速，杀青燃油效劳更高、经济性更优。同时，发起机更优的本能，能疾捷反映驾驶需求，特别正在山区、丘陵等繁复道况中，动力贮藏充沛，支柱均匀时速。

　　别的， 荣威M7 DMH还搭载行业创始21合1混动治理体系PICU，上汽也是第一家且目前唯逐一家杀青发起机软件自助研发并利用至混动体系的中邦企业。要真切，诸众中邦车企虽早已杀青发起机自研，但正在环节的发起机驾驭本事上，仍永久被博世、大陆、德尔福垄断，导致混动驾驭体系造成“一个中枢”，分手驾驭发起机、热治理等“众个子体系模块”，效劳低、决定慢，且众个子体系发烧量高，挫折率也更高。

　　而荣威M7 DMH的上风正在于高度集成，将众个子体系模块中间集成至芯片内部通讯，由One-Chip中间大脑治理，动力协同反映速率从毫秒级晋升至微秒级，运算速率晋升50%、动力反映更疾。正由于体系的高度集成，再加上自研AI软件驾驭，打垮古板“先电后油”运用逻辑，由百万级车辆史书数据联合目今交通、车辆景况，经营出最优的油电分拨政策，确保发起机介入即正在高效使命区间，避免损耗，归纳续航里程晋升6%。

　　比拟古板车型通过小电池包拉低初学门槛，荣威M7 DMH初学即满配，全系标配全栈自研的混动专用19.7kWh长续航电池包，具有同级领先的电池能量密度，相较同级铁质托盘电池，能量密度晋升14%，且电池框架采用铝合金框架+模块化储能体系+底部众层板复合构造安排，重量轻，强度高。

　　此外，同级领先的电池热治理本事杀青高功率加热，知足低温下的急速疾充需求，同时进步直冷本事杀青冷却能耗低浸15%，比拟大凡水冷体系，冷却速率晋升50%，而电芯的优化，杀青电池放电功率进一步晋升，且无惧低温馈电，常温放电倍率晋升62%，低温放电功率晋升40%。除此以外，这套体系还将从电池输出的能量到轮端驱动的能量转化率晋升至84%，较竞品领先8%。

　　与此同时，让荣威M7 DMH具有同级领先的160km CLTC纯电续航，正由于众项领先本事的叠加，媒体实测纯电续航166.5km，续航完毕率104%反向虚标，完整知足用户平时通勤的便当性与经济性。与此同时，基于深浸的本事底细和气力，荣威M7 DMH带来了环球累计40万块电池零自燃记实，进一步夯实上汽混动专用长续航电池的超等安闲气力。

　　对付用户来说，卓越的混动本事应更直观的呈现正在低本钱，三种本事虽都处于插混第一梯队的2L级能耗，算完经济账呈现差别分明。以#92汽油7.11元/L、谷电0.307元/度谋划，荣威M7 DMH搭载的55L油箱和19.7kWh电池包，归纳续航可达2050km，总本钱为391.05元+6.05元=397.10元，每公里本钱约为0.194元；银河A7搭载的60L油箱和18.4kWh电池包，归纳续航为2100km，总本钱为426.60元+5.65元=432.25元，每公里本钱约为0.206元，比荣威M7 DMH略高；而秦L搭载65L油箱和15.87kWh电池包，归纳续航2100km，总本钱为462.15元+4.87元=467.02元，每公里本钱约为0.222元，为三车最高。如果年行驶10000公里，荣威M7 DMH可比银河A7、秦L分手省120元、280元，上风至极分明。

　　除此以外，为升高用户用车便当性，荣威M7 DMH还供给40kW疾充，正在电池更大的情状下，SOC30%充至80%为0.33h，疾充功率更大，晋升充电效劳，省略恭候时候，出行更轻巧便捷。而银河A7疾充功率为37kW，SOC30%-80%为0.3h，与荣威M7 DMH仅正在分秒之间；秦L疾充功率为23kW，SOC30%-80%为0.42h，差异较为分明。

　　动作“中邦超混三驾马车”，荣威DMH6.0、吉祥雷神AI电混、比亚迪DM都正在戮力驱动、引颈中邦混动本事延续发达前进。曾获邦度科学本事前进二等奖的荣威DMH6.0超等混动体系，永远着眼于用户最俭朴的需乞降益处，为邦民打制更好的混动体验，通过“板滞解构优化+驾驭体系攻坚”双线打破，用更高集成的构造安排、更优的发起机效劳、更智能的体系驾驭、更长续航的安闲电池及更低的用车本钱，契适用户对混动车型“高效、省钱、好用”的中心需求。全栈本事自研的气力，也让上汽荣威有超强的底气，为用户带来同级独一的五大件毕生质保+零自燃毕生保险，打制“长纯电续航、低能耗、全人命周期保险”的混动金圭表。

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