方面提及的计划尚无任何细节，业内普及以为，其计划尚不具备经济性和可行性。而正在机构看来，中邦行动高本能钕铁硼永磁资料的第一大临盆邦，行业永久生长性无须置疑。

　　正在投资者日上，该公司提到，正在2017年至2022年光阴，因为升高了传动体系的出力，他们已告成地将新Model 3驱动模块的稀土操纵量节减了25%。据悉，正在现行操纵的中，三种稀土元素阔别操纵了500g、10g和10g.据特斯拉泄露，下一代电机将三种稀土元素的用量都降至0g.

　　业内料想，特斯拉出现的三个稀土元素中，第一个元素不妨是钕，别的两个是镝和铽。正在业内看来，特斯拉只是说下一代电机不必稀土元素，其他部位不妨还会延续用。

　　电机是新能源汽车的三大重点零部件之一，被誉为汽车的“心脏”，其平分为永磁同步电机和相易异步电机，二者各有优劣。

　　整个来看，永磁同步电机更节能、更轻量化，不过它必要用到资料，于是制价本钱更高，磁同步电机中，稀土永磁资料占到全面电机原资料本钱的50%支配；而相易异步电机虽具有价钱上风，但其功率和扭矩更低，体积也更大。

　　此前，稀土永磁资料正在繁荣中体验了第一代 SmCo5、第二代SM2Co17、第三代钕铁硼Nd2Fe14B三个阶段的繁荣。目前第四代铁氮(碳)永磁体仍旧处于研发阶段，隔断财产化仍有肯定隔断。

　　马斯克此次放话，也令A股稀土板块发作强烈动荡，众家稀土永磁赛道上市公司随即对此作出回应。

　　稀土永磁头部公司公然展现，从目前来看，稀土永磁电机还是是汽车驱动电机的最优解，新能源汽车墟市宏壮。该公司直言，简单厂商是否操纵稀土永磁电机短期内不会对全面行业发作根蒂性影响。“任何一种永磁资料从研发到财产化利用都有一段很长的道要走，目前还没有展现性价比更高的永磁资料，”该公司展现。

　　广晟有色方面人士也展现，目前行业最进步的晶界渗出技巧仅可能节减镝、铽等中重稀土的增添量约50%-70%，特斯拉所谓的不操纵稀土仅是简短的一条信息，并未外明其替换产物或者治理计划，同时行业内也没有其他可替换稀土的庞大技巧性冲破。“倘若特斯拉全部不必稀土的话，产物出力不妨达不到轨范，”该公司方面展现。

　　别的，方面也展现，钕铁硼稀土永磁技巧从上世纪80年代发现到现正在快要40年，正处于大周围利用而死灰复燃的繁荣阶段。

　　正在车企方面，业内人士也纷纷以为，即使可能竣工无稀土化，还必要很长光阴验证，同时具备苛刻的假设条目。短期之内并没有竣工的不妨。

　　一位头部新能源车企人士对记者展现，目前正在永磁电机中操纵高本能钕铁硼是兼具经济性和合理性的计划。正在他看来，接纳稀土永磁资料，一方面不存正在任何本钱题目，另一方面还会擢升电动车续航才能。“于是特斯拉提到不必稀土永磁资料，看待咱们来说实质上是个悖论，没有证据显示去稀土计划更具上风，”该人士直言。

　　必要指出的是，特斯拉最早采用的即是不必稀土的相易异步电机，但从Model 3最先采用永磁直流电机，并最终正在其他车型上也操纵了这一款电机。

　　而另一家企人士也展现，固然目前不妨存正在不必稀土的永磁电机的技巧旅途，但操纵稀土永磁资料的永磁同步电机仍最具上风。“从归纳本能来看，目前倘若不必稀土，势必会影响新能源汽车整车续航，影响整车平静性是不成担当的，”该人士展现。

　　正在该人士看来，目前操纵稀土永磁资料并不存正在任何本钱题目，此时说这一题目没有任何须要。

　　一位不肯签字的业内人士讲明，促使特斯拉“去稀土”来因不妨是美邦稀土供应不敷，合键依赖进口，这也会使得稀土永磁资料需要价钱偏高。“特斯拉看重每个合节的本钱掌握，稀土永磁资料根基盘踞永磁同步电机五成本钱，这一合节势必会被砍。”

　　材料显示，我邦事高本能钕铁硼永磁资料的第一大临盆邦，况且我邦正正在进一步向下逛转动，从最大的稀土元素临盆邦和精华邦。跟着近年来邦内公司技巧的进取与向高端产物转型的策略饱吹，令高本能钕铁硼磁材产量疾速上浮，目前一经盘踞全邦产量比例迫近70%。

　　依照海合总署数据，2013年从此我邦稀土永磁体出口量接连伸长，2022年我邦稀土永磁体出口达53288吨，同比伸长8.6%，创史书新高。

　　然而，值得小心的是，中信证券正在一份研报中提及一个行业变量。2022年12月30日，商务部宣告了《合于中邦禁止出口局限出口技巧目次修订公然网罗私睹的报告》，私睹反应于2023年1月28日截止，本次修订或限制海外稀土供应链的重筑，进一步夯实我邦稀本地货业链的龙头位置。

　　指出，近十年稀土永磁下逛利用场景不时翻开，古代需求如汽车、风电、变频空调、消费电子等端庄撑持；新兴需求如、工业节能电机、工业机械人等振奋繁荣；另日人形、比亚迪易四方、永磁磁浮轨道技巧等需求潜正在伸长点或将接连显现，稀土永磁永久生长性无须置疑。

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